【本季優惠活動】車用椅背加長安全扶手置物雙掛鉤"教你怎麼省荷包!
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
降低客運駕駛工時 雙車雙駕駛提高行車安全
對很多人民眾來說，很擔心搭乘「疲勞駕駛」行駛的客運，尤其如果駕駛沒有充分休息或是精神狀況不好情況下，會提高車禍風險，統聯客運從去年5月1日，開始實施雙車、雙駕駛模式，板橋至高雄國道路線，由兩位駕駛、兩輛車分別完成服務，最主要是要改善單一駕駛執勤長工時的情況。
每回國道發生重大交通事故，其中一個肇事重要因素，就是「疲勞駕駛」，尤其是北高路途遙遠，如何讓客運駕駛能充分休息，又可顧及行車安全，現在客運業者，有了新想法。
記者蔣志偉：「為了降低客運駕駛的工時，現在有客運業者推出了雙車雙駕駛制，而現在試營運一年之後，對駕駛來說不謹提高了行車安全，同時也獲得了充分的休息。」
統聯客運台北轉運站站長高仁芳：「在板橋跟高雄的部分，台中中港轉運站時候，我們必須換車換司機，為了確保乘客的安全以及司機的疲勞度，雙車雙駕駛營運的模式是，路線是同一個班次。」
統聯客運從去年5月1日，開始實施雙車雙駕駛模式，基本上目前只有一條板橋至高雄國道路線，由兩位駕駛、兩輛車分別完成服務，最主要 是要改善單一駕駛執勤長工時的情況。
雙車雙駕駛試辦實施後，統聯客運發現板橋至高雄增加成本在於，需要投入1.5倍駕駛人力，試營運期間也發現薪資成本也提高0.5倍，阿羅哈客運打算規畫北高線，經台中朝馬的客運班次，在台中換車、換司機，減少駕駛工時。
像他從事客運駕駛20年，今年44歲王佳士，每天上國道前，睡眠狀況規定自己要充分休息，才有好體力，在行車時可更專注駕駛，最重要開車前必須謹慎確認車況，確保行車安全，對於雙車.雙駕駛大表贊同。
客運駕駛王佳士：「雙駕駛是可以執行的，這樣對駕駛負擔是可以減輕，(工時)對工時人力，因為現在人力負擔比較沉重，(現在客運駕駛缺很多人)，是啊要有待公司及政府的努網購人氣產品限時產品力。」
雖然其它客運駕駛聽到「雙車雙駕駛」，也想到另一個層面就是，客運司機人數勢必要足夠，才能夠完善落實，根據交通部公路總局統計，2018年全台客運司機，缺594位，(資料來源：交通部公路總局)，如何招募更多新血加入，也是當務之急！
國光客運副董事長王應傑：「雙駕駛對專案像我們去年，蝶戀花事件之後的武陵專案，武陵賞櫻專案，阿里山專案，我們有實施一日的雙駕駛這可以。」
公路總局運輸組組長劉育麟：「透過雙車雙駕駛可以第一個減少駕駛的疲勞，第二個他們駕駛時間可以縮短，所以在這部分，如果是比較長的路徑，以高雄台北或屏東台北的話，我想我們是樂觀其成。」
專家認為若要實施「雙車雙駕駛」，客運業者第一個要解決「缺客運駕駛」問題，才有可能落實，公路總局強調，已經開始在全台各地巡迴舉行「客運媒合徵才」，希望有更多優秀人才加入客運業，期盼能提供「客運駕駛」穩定薪資與福利，長期留才。
MLB運彩分析》昔日賽揚強投落難 水手、遊騎兵看好大分
文/洛老師
看到兩名昔日賽揚強投這季的成績，實在讓人不禁感嘆歲月不饒人…ERA通通5+、優質先發率四成以下，被修理到觀眾都於心不忍啊。
先不管Hernanmez今年如何，過去他對遊騎兵的壓制力就不是相當出色，生涯對戰ERA 4.07，近三年來只投過兩場優質內容，很多時候還被炸個5-6分提前退場，在這個分區似乎處於被克制的狀態。客場更慘烈…ERA高達7.58，讓人不禁想問：這真的是國王？
Colon的表現半斤八兩，當然他的任務是幫球隊打工消化球季、帶帶小老弟，因此對他的要求也沒這麼高，不過平均先發兩場爆一場…這真的很囧。身處一個打者天堂球場對他來說真的很辛苦，Colon在客場反而投得比較出色，主場ERA更高不說，優質先發率甚至不到10%，更慘的是幾乎平均四局挨一轟，動不動就被對手炸裂形成大亂鬥。
幸好，國王和肥龍的隊友緣都還不錯，一個客場平均得分支援4.90、一個在家平均5.78，不難看到在這樣的情況下兩邊上演打擊大戰，同時也造就一系列大分趨勢：客場6大4小、主場5大2小。
兩個威力不在的昔日強投同場先發，本該惺惺相惜，不過這場在雙方打者近況都不錯（遊騎兵特火）的情況下，可能變成比慘了…大小開到11可以想像對他們有多不看好。本季遊騎兵大小開到11以上打出5大4小，到這個數字大分過盤率已經夠高了，這場看來又會是一場些風血雨的打擊大戰。
11大分 @1.98 *5
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