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下面附上一則新聞讓大家了解時事
煞不及！失控衝對向 保時捷、大貨車對撞
因為失控，保時捷跑車直接對撞對向大貨車！北宜公路今天一早發生一起車禍，就在48.2公里處，當時一輛紅色保時捷因為失控開到對向，但來不及拉回到原本的車道，就遇上一整排都有設置回復式導桿的路段，直接一路都是逆向，結果就在下一個彎，對向一輛大貨車疾駛而來，閃避不及直接對撞。
紅色跑車右前方和對象大貨車發生擦撞，跑車斜停在回復式導桿和槽化線上，換個角度看更清楚，跑車車頭左前方整個凹陷內縮，大貨哪裡便宜購物車則僅有車頭旁些微受損。
這是14日清晨6點左右，新北坪林北宜公路48.2公里處，往宜蘭方向，事故地點為S行彎道，紅色跑車駕駛表示，當時自己車速過快，由於害怕掉入右側山谷，因此在導桿之前便駛入對向車道，想在車體穩定之後再回原本車道，沒想到回復式導桿竟然足足長200公尺，進去之後便出不來，這時一輛大貨車突然從前方彎道使出，兩車視線死角下，來不及閃避進而對撞。
由於兩車都沒有加裝行車紀錄器，但酒測後兩名駕駛酒測值為0。
35歲的陳性跑車駕駛全身多處擦傷，送萬芳醫院救治後，沒有生命危險。
一到假日總是會有很多跑車以及重機相約出遊，總是會行經北宜公路，但這裡彎道多肇事率又高，這次竟然因為車速過快，開到對向車道，發生車禍，幸好當時車速已經放慢，駕駛只是輕傷，否則後果難以想像。
台北港化學儲槽遷移環評放行 倉儲區填海目的惹議
2018年07月20日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
環署20日舉辦第334次環評大會，其中台北港調整開發順序的環差案，雖然如小組所建議的通過，但其填海目的是為了收受大台北地區營建廢棄物，更優先於倉儲興建需求，則引發環評委員議論。
大會更一度探討，讓先前專案小組已回絕在觀塘工業區興建的三接站，在台北港落腳的可能性是否更明確。不過，由於此案僅是環差審查，環評大會程序沒有辦法主動增加這些承諾，最後僅提出，建議再檢討本案開發西側配置的防風林與生態潮池必要性。
此案變更是為了臨時油品區搬遷。由於這些化學及油品儲槽緊鄰社區，遭要求盡快搬離，預定要在2026年前遷建到第四期用地上，因此申請調整開發順序，要提前進行三、四期的圍堤工作。
原本臨時油品區位在東碼頭區，設置了包括47座化學、石油製品儲槽，由於距離新北市八里區學校、社區僅200公尺，因此遭要求加速遷移。台北港已在第四期劃設了液散貨（化油）區，第四期位在西北側。2026年第四期完成填築後，台北港將接續辦理港區化學及油品儲槽相關遷移事宜。
雖然在5月的第二次初審會議，此案就無太大爭議獲建議通過。不過，在大會中，卻遭主席環保署副署長詹順貴、環委王文誠等人重新質疑此案「物流倉儲區」的規劃。他們對於化學及油品儲槽要盡快遷移以遠離社區並沒有意見，但質疑該「物流倉儲區」的規劃。
詹順貴以桃園航空城的遠雄自由經貿園區招商不順，已暫緩開發甚至可能解約的狀況為例，質疑台北港這麼一大塊物流倉儲區的必要性，其他園區是否也有評估失準、畫大餅的問題。交通部則回應，空運海運性質不同，航空快速、海運量大需求不同，未來也會持續滾動檢討。
不過在一輪問答後，環委鄭明修認為，台北港目前就是為了讓大台北地區的建築廢棄物有去處而填海，因此故意要慢慢填，但未來的用途其實是等填完再來說，再看有沒有倉儲或其他需求。王文誠認為，既然如此，其實此案的名字實在不該以物流倉儲區來命名。環委李克聰則一度建議，是否可以藉此案，將強化台北港作為三接站支援方案。
此外，現有計畫上安排了大片綠地、設置生態池也遭鄭明修質疑。鄭明修指出，從沒有哪個港區有規劃這麼大的綠地，要做為防風林方向也不對，而在海邊挖生態池就要把台北港描成「生態港」也不合理。因此大會也以附帶決議，要求台北港再做檢討。
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