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下面附上一則新聞讓大家了解時事
嘉藥鐵馬隊跨海追風 內蒙古挑戰賽飆出佳績 | 綜合 | 運動 | 聯合新聞網
嘉南藥理大學的自由車隊勇闖內蒙古自行車挑戰賽，克服當地氣候奪佳績。圖／嘉南藥理大學提供 分享 facebook 台南的嘉南藥理大學自由車隊實力堅強，不僅享譽全台，在國際上也頗負超值推薦盛名。日前，該校隊受邀參加大陸內蒙古舉行的「2019克什克騰國際大學生自行車挑戰賽」，經過7月13、14日兩天競逐拼鬥，分別榮獲團體亞軍及個人賽3銀3銅佳績，戰果輝煌。挑戰賽由克什克腾旗人民政府與中國大學生體育協會自行車分會主辦，共有來自28所大學、超過150名選手角逐，加上比賽地點位處高海拔山區，對参賽者而言更是一大考驗。 嘉藥自由車隊共9位學生，由運動管理系及餐飲系組成，在施正人和鄭欽嬴兩位老師指導帶領下，隊員卯足全力，飆出好成績，除獲得團體亞軍外，徐子恩同學於大組賽與爬坡賽分別摘下2、3名，而邱靜雯、張雅雯、陳俞欣3位女同學巾幗不網友超推好物分享讓鬚眉，在各組賽別也都挺進前3強，表現亮眼。徐子恩說，非常感謝教練老師的指導和鼓勵，尤其是公路組團體賽，隊員們採取合作無間及緊盯領先群戰術，亦步亦趨追趕纏鬥，終於殺出重圍，奪下亞軍。邱靜雯表示，首次參加高難度的高原競賽，克服地形氣候及空氣稀薄狀況下調節呼吸換氣，並保持續航力是最大挑戰，更是致勝關鍵；她也難掩興奮地說，很高興能為校爭光，不只增長比賽經驗，也實質推動體育交流，成果豐碩，受益良多。施正人表示，嘉藥自由車隊在2016、2017連續兩年參加湖北神農架國際大學生自行車挑戰賽，均勇奪團體總冠軍，並包辦多項個人獎殊榮，成績斐然有目共睹，因此今年獲邀參加克什克騰挑戰賽，跨越難度更高的門檻，車隊無不奮勇以赴。施說，這次出賽成員大都以一、二年級選手為主體，雖沒有拿到冠軍，但努力不懈的精神可嘉，且以新手之姿能有如此成績，實屬難能可貴；他們在比賽中高度發揮團隊折價卷合作默契，備受各大力推薦熱銷方矚目，未來將是嘉藥征戰單車大賽的人才菁英。鄭欽嬴指出，本次比賽分為公路車組與山地車組，參賽選手需在2天内完成爬坡賽及大組賽程，爬坡賽起點位於海拔1,073公尺的克什克騰熱水開發區，终點為大興安嶺山脈最高峰海拔1,776公尺的黄崗梁森林公園，賽道總長18.5公里，平均坡度3.8%，最大坡度則高達13%，累計需爬升700公尺，對選手而言都是十分艱苦的挑戰；另外，大組賽路線在克什克騰石陣景區舉行，賽道高低起伏不斷，總長58公里，海拔最高有1,691公尺，累計爬升615公尺，賽程也相當吃力，十足考驗選手能耐。
〈特斯拉炒私有化〉特斯拉「天花板」已近 暴跌可能大 不只空軍受創 遠價外買權投資人也吐血
特斯拉 (TSLA-US) 在週二 (7 日) 因應私有化消息而大漲 11% 之後，市場人士表示，特斯拉未來上漲空間恐怕已是相對有限，而如果特斯拉私有化交易很快實現，那麼確實可能會有一些到收購價 420 美元之間的價差套利，但如果交易不成，就會出現巨大下行風險。
週二 (7 日) 特斯拉收盤價為每股 379.57 美元，對比馬斯克聲稱的私有化收購價每股 420 美元，事實上目前特斯拉股價距離「天花板」420 美元，差距僅只有 9.5%。
《Barron’s》報導，一位不具名的投資人表示，倘若特斯拉私有化的資金真實到位，那麼股權收購範圍估計將落在每股 380 美元至 400 美元區間，如果特斯拉能承諾收購資金充足，且一些大型投資者也同意持有特斯拉私有化股權，其股價或可達到 400 美元以上。
另一位有「公開收購套利」經驗的投資人則指出，若以馬斯克宣布的 420 美元估算，套利價差其實可能就在 10%，也就是特斯拉現在的股價水位。
這表示，如果未來劇本按照馬斯克的說法走，那麼也只會有溫和上漲 10% 之空間，但如果這一切落空，下行風險則不容小覷，因一週前特斯拉股價還不到每股 300 美元。
私有化特斯拉的交易恐怕是前所未有，除了規模龐大，特斯拉也欠缺一般支撐企業走向私有化應有的獲利。若以每股 420 美元計算，特斯拉市值將達 710 億美元，目前該公司債務淨額約 90 億美元。
馬斯克目前持有特斯拉股權約 20%，這可以降低融資需求 (包括股權和債務) 至 570 億美元。如果擁有 9% 股權的富達投資 (Fidelity Investments)、擁有 8% 股權的 T. Rowe Price Group 等大股東同意馬斯克的想法，那麼私有化所需的收購金額還可以再下降。
馬斯克爾後補充，他希望能再更縝密地規劃收購方式與結構，好讓股東可以選擇是以每股 420 美元現金，或者是繼續持有特斯拉股權。
讓公眾流通持股人轉變成私人公司股東，這對一家欲私有化的上市公司來說並不是尋常的事，因為在私有化的案例上，一般公司派會讓大眾投資人拿現金走人。例如，戴爾電腦 (Dell)2013 年下市時，諸如 Carl Icahn 等大股東即希望執行長 Michael Dell 開放大眾投資者參與交易，但 Dell 拒絕了。
今年上半年，特斯拉虧損 14 億美元，較去年同期虧損的 6.67 億美元還多，但該公司預計今年下半年可轉獲利。
分析師估計，特斯拉今年稅前息前折舊前攤銷前利潤 (EBITDA) 獲利 12 億美元，明年可超過 30 億美元，但對於馬斯克設想的交易來說，這樣的 EBITDA 獲利表現不是很大的支持力，而且 2019 年的估值，是建立在今年預估財務表現能改善的前提之上。
雖然此前《金融時報》報導，沙烏地阿拉伯主權財富基金買下特斯拉 20 億美元股權，應可助此馬斯克的私有化收購案一臂之力，但考量到風險巨大，很難想像會有大型銀行肯匆促為特斯拉的私有化提供融資。
私募股權公司可能會願意參與，但一派市場人士質疑，特斯拉又欠缺私募股權公司想看到的正常獲利表現，所以馬斯克信誓旦旦的私有化資金到底從何而來？
接下來幾天，特斯拉股價恐怕將非常波動，因為按風險報酬比率來看，特斯拉並不太樂觀。
此外，在特斯拉股價大漲、馬斯克橫掃空軍之際，事實上持有特斯拉遠期價外買權的投資人，也是口吐白沫，例如持有特斯拉到期日在 2020 年 1 月履約價在 700 美元買權的投資人，倘若特斯拉真以 420 美元走向私有化，就永遠不可能漲到 700 美元，而這份期權就一點意義也沒有。
如下圖所示，持有遠期價外買權的投資人們，馬斯克一篇推特貼文就讓他們價值腰斬：
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